Погружения на затонувшие объекты

 Конспект лекций курса SSI «Wreck Diving»

Категории затонувших кораблей

• Искусственные рифы

  • обеспечивают структуру для стационарных беспозвоночных: мидий, усоногих раков, актиний, губок и кораллов, к которым можно прикрепиться

  • могут состоять из любой плотной структуры: старых кораблей, бетона, шин автомобиля и прочего

  • спустя несколько месяцев после затопления большая часть искусственных рифов поддерживают целую экосистему, начиная от мелких рыб до стай океанских хищников

  • почти все затонувшие корабли трансформировались в искусственные рифы сразу же после их попадания на дно, хотя это и не было запланировано

  • корабли, затопленные специально, обычно проходят подготовку: с них снимают двери, замки и другие возможные преграды, — поэтому они более безопасны для дайверов

• Современные

  • баржи, рыболовецкие траулеры, грузовые корабли — они не имеют исторической ценности, но предлагают первоклассные условия для дайвинга

• Исторические

  • возраст корабля, история судна и даже тип конструкции — все имеет значение при оценке исторической значимости

  • эти кораблекрушения считаются капсулами времени, хранящими прошло

  • являются важными культурными ресурсами, которые следует сохранить для изучения и археологических исследований

Законы о кораблекрушениях и защита

• для погружения на большинство затонувших кораблей необходимо получить разрешение

• сбор артефактов жестко контролируется по всему миру — в каждой стране есть собственные законы

Исследование затонувшего корабля

• перед погружением на затонувший корабль хорошо бы собрать о нем информацию

• очень важно узнать глубину и среднюю видимость, находится ли затонувший корабль в хорошем состоянии, или разбросан, и имеются ли на этом сайте большие волны и течения

• постарайтесь получить название корабля и примерную дату его потопления

• местные магазины для дайверов, библиотеки и архивы, клубы и сообщества, и конечно, интернет, — помогут собрать информацию

• проверяйте достоверность сведений у нескольких источников

• ведите записи и делитесь своей информацией с другими исследователями

Снаряжение для погружений на затонувшие корабли

Скуба снаряжение

• зависит от места погружения

  • при погружениях на редко разбросанные затонувшие корабли достаточно иметь один баллон воздуха

  • при погружениях на неповрежденные или глубоко и далеко расположенные затонувшие корабли, может понадобиться спаренный баллон или дополнительная маленькая емкость воздуха

• должно быть расположено таким образом, чтобы к нему был легкий доступ, чтобы оно не привело к запутыванию дайвера на обломках корабля

Защитные костюмы

• нужен для сохранения тепла и защиты от порезов и царапин

• наколенники существенно продлят службу костюмов сухого и мокрого типов

• кораблекрушения, особенно исторические, могут быть хрупкими — защитный костюм и перчатки не дают право грубо обращаться с затонувшим кораблем

• для продления срока службы неопреновых перчаток и варежек используйте тонкий слой адгезивного материала в районе кончиков пальцев:

  • выдавите небольшую порцию на бумажную тарелку

  • распределите клей на каждый желаемый участок при помощи пластикового ножа

  • снимите остатки, оставляя лишь тонкий абразивный слой

Система доставки воздуха

• применимы те же правила, что и для глубоководных погружений: нужна надежная система, с которой легко дышать на глубине

• избыточность системы подачи воздуха является одним из способов сделать погружения на затонувшие корабли безопасными — насколько такая избыточность востребована зависит от типа затонувшего корабля

• мелкие, теплые воды могут не потребовать ничего кроме стандартного альтернативного источника воздуха

• независимая система подачи воздуха должна содержать по меньшей мере 2-литровый баллон, наполненный 200 барами

• очень опытные дайверы, которые погружаются на глубоко расположенные затонувшие корабли в условиях ограниченной видимости, ныряют со спарками

• прикрепляйте дополнительный источник воздуха в удобном легкодоступном месте

• не рекомендуется хранить дополнительный источник воздуха в кармане для компенсатора плавучести — вы потратите много времени, чтобы его достать в случае чрезвычайной ситуации

Система грузов

• перед тем, как сбросить груза в чрезвычайной ситуации, убедитесь, что над головой ничего нет

• убедитесь, что грузовая система надежно закреплена перед входом в любые трудные места

• если у вас жилет с интегрированной грузовой системой — проверьте ее перед погружением

Специальное снаряжение

Грифельная доска и карандаш

• удобны для подводной коммуникации

• можно делать пометки или зарисовать карту

Нож для дайвера

• обращайте внимание на сплав, из которого изготовлено лезвие:

  • серия 304 нержавеющей стали предлагает отличную резистентность ржавчине, однако требует частой заточки и им не следует пользоваться в качестве лома

  • нержавеющая сталь 440 содержит меньше хрома и меньше противостоит коррозии, но сам сплав очень крепкий и держит лезвие острым дольше, чем серия 304. Также нельзя использовать в качестве лома

• в качестве основного инструмента рекомендуется лезвие среднего размера, плотное, частично зазубренное — так будет легче резать тяжелый канат

• крепите основной и запасной инструмент в разные места, так, чтобы могли легко достать обеими руками

• оба инструмента должны быть острыми всегда

Фонари

• первостепенный источник света должен быть мощный, надежный, с широким лучом, способный освещать большую зону затонувшего корабля

• первостепенный источник света должен гореть дольше, чем запланированное погружение

• ксеноновое освещение — хороший выбор в качестве первостепенного источника освещения

• рекомендуется иметь вспомогательный фонарь с широким лучом

• каждый должен быть расположен в надежном месте, до которого легко добраться

• удобно иметь налобный фонарь, чтобы освободить руки в процессе погружения

• недостаток налобных фонарей — придется вертеть головой, что может привести к протеканию сухого костюма в области шеи

• также налобным фонарем легко ослепить напарника

Сетчатый мешок

• простые мешки, которыми пользуются дайверы для переноса инструментов и других вещей

• держите мешок свернутым и закрытым в начале погружения

• когда понадобится мешок, пристегните его к нижней части компенсатора плавучести, чтобы он плавал выше ног — это не даст мешку зацепиться за останки корабля

Крепление снаряжения

• затонувшие корабли хрупкие, независимо от того выглядят они такими или нет

• свисающее снаряжение может легко повредить затонувший корабль, будь он из металла или дерева

• крепите все шланги как можно ближе к телу, а загубники и инструменты — к компенсатору плавучести

• убедитесь, что все шланги выпрямлены и не запутаны

• тщательно продумайте расположение снаряжения — вы должны легко достать его в любой ситуации

Ремни и застежки

• медные застежки и D-образные кольца — хороший выбор

• пружинные застежки не лучший вариант — они легко перекручиваются и расслабляют застежку

• рекомендуется использовать карабины из нержавеющей стали или медные защелки со скользящей задвижкой

Маркировка снаряжения

• полезна на переполненных чартерных ботах

Спасательные тросы

• должны быть гибкими и водонепроницаемыми

• нейлоновые тросы хорошо отвечают этим потребностям

• конопляные или хлопчатобумажные веревки ненадежны (они постепенно рвутся в воде) и становятся тяжелыми и неуправляемыми при намокании — это недопустимо для тросов безопасности, кроме случаев их использования на передовой, где биоразлагаемость имеет значение

Моток страховочного троса

• представляет собой элемент снаряжения для дайвера, осуществляющего погружения на затонувшие корабли

• его можно использовать в качестве страховочного троса или троса для напарника в условиях ограниченной видимости для того, чтобы держать команду напарников вместе

• им можно пользоваться в качестве навигационного инструмента при исследовании затонувшего корабля

• может служить спасательным тросом, если дайвер не сможет вернуться к якорному тросу

• можно использовать для поиска и подъема или изучения сайта затонувшего корабля под водой

• в условиях ограниченной видимости, трос может служить проводником к якорю бота и обратно — просто прикрепите трос к якорному тросу до начала исследования

• некоторые дайверы предпочитают завязывать узлы на тросе через каждые 3 метра — подсчитывая узлы, можно определить, на каком расстоянии от якоря вы находитесь

• используйте тросы для соленой водой — это мотки с анодированным алюминиевым покрытием или из нержавеющей стали

• большинство спасательных тросов обычно используют плетеный нейлоновый трос № 36 — таких тросов может быть достаточно для погружений в пещеры, но они слишком тонкие для погружений на затонувшие корабли

• трос для погружений на затонувшие корабли должен содержать 2,5 мм плетеный алмазкой нейлон

• моток необходимо держать крепко одним пальцем за катушку, чтобы катушка крутилась только тогда, когда на трос производится давление

• трос не должен отсоединяться и болтаться без присмотра

• сматывайте трос с постоянным натяжением, убедитесь, что он ровно ложится и не создает запутываний

Восходящий моток

• обычно называются Мотки Джерси, потому что впервые они были использованы в Нью Джерси

• это отдельный моток от страховочного мотка троса и является базовым мотком, который носят на баллоне для использования в чрезвычайных ситуациях

• в отличие от других тросов, данный вид сделан из конопли, поэтому он недорогой и биоразлагаемый

• если у дайвера не будет времени или возможности найти дорогу назад к якорному тросу, он может воспользоваться восходящим мотком

  • конец троса крепится к подъемному мешку

  • затем в мешок добавляется воздух по мере того, как дайвер удерживает крутящийся моток во время всплытия мешка

  • после этого подъемный мешок достигает поверхности и дайвер присоединяет трос к затонувшему кораблю и обрезает моток

  • дайвер фактически создает швартовый трос, который можно использовать для всплытия

• еще один способ использования восходящий моток с тросом для всплытия — крепко его привязать к краю затонувшего корабля и выплыть на поверхность, разматывая трос по мере всплытия

  • дайвер способен всплыть на таком восходящем тросе, потому что создается вверх направленное давление, поскольку трос прикреплен внизу к затонувшему кораблю

• после выхода на поверхность трос обрезается от катушки и оставляется прикрепленным к затонувшему кораблю

• так как трос сделан из конопли, он растворится в воде и порвется

Трос для спуска/всплытия

• якорный трос — это трос, который присоединяет бот к якорю

• часто якорный трос используется для всплытия, поскольку дайверы могут благодаря ему найти путь к боту

• в некоторых случаях, например при использовании швартового каната, бросается отдельный канат для всплытия

• этот канат может быть грузовым канатом, присоединенным либо к боту, либо плавающим на поверхности, прикрепленной к затонувшему кораблю

Трос для течения (бабушкин трос)

• дайверский бот может решить установить трос для течения, который так же известен под названием Бабушкин трос

• трос для течения должен быть прикреплен с кормы бота для дайвинга к яворному тросу при помощи карабина и оттянут грузом, чтобы он свисал примерно на уровне 6 метров

• трос должен быть в пределах доступности дайвера, когда он входит в воду

• дайверы затем смогут провести себя вдоль троса для течения и достичь якорного троса

• это сбережет много времени и энергии при погружениях в условиях течения

Траловый трос (поверхностный трос для течения)

• покрывает дистанцию с кормы бота для погружений при помощи внутренней трубки или плавающего средства, прикрепленного с другой стороны

• трос всегда следует за ботом и плывет по течению

• благодаря этому дайверы имеют безопасное место встречи до возвращения на борт, что позволяет им плыть, а не сражаться с течением

Перекрестный трос

1. Якорный трос 2. Трос для погружения/всплытия 3.  Маркированный линь для измерителя течения 4. Линь прижимного стропа 5. Предохранительный трос и баллон 6. Траловый трос 7. Поперечный аварийный трос 9. Страховочный трос

• в ситуации сильного течения или плохой видимости перекрестный трос может быть привязан с носа бота к корме затонувшего корабля, увеличивая безопасность дайверов во время того, как они пересекают затонувший корабль

• в парках и археологических сайтах перекрестный трос часто называется буксирным тросом

Запасной баллон и трос

• при глубоководных погружениях на глубоко затонувший корабль нужно иметь запасной баллон с двумя второстепенными, привязанными на высоте 5 метров к отдельному запасному тросу или тросу для всплытия

• перед погружением проверьте давление в баллоне и перекройте подачу воздуха перед отправкой под воду

• не рассчитывайте использовать данный запас воздуха — он нужен на случай чрезвычайной ситуации

• трос должен иметь груз для того, чтобы висеть ровно вниз

• можно добавить дополнительные пояса с грузами на трос на случай, если дайвер приобретает слишком большую положительную плавучесть в конце погружения

Обнаружение затонувшего корабля

• карты известных затонувших кораблей продаются во многих магазинах для дайвинга

• успешный поиск ранее не обнаруженного корабля начинается с тщательного исследования

• когда потенциальная местность выбрана, останки могут быть обнаружены при помощи машин: боковой гидролокатор, протоновый магнетометр и регистратор глубины

• наведите справки в местных магазинах для дайвинга, на курортах и правоохранительных учреждениях — многие из этих вод находятся под защитой законов и местных жителей

1. Сигналы спутниковой навигации 2. Звуколокатор 3. Схема поиска

Некоторые электронные приборы и машины, которыми пользуются на боте для того, чтобы помочь дайверам найти затонувший корабль.

Искатели глубины

• глубиноискатели — базовое оборудование, есть на большинстве хорошо оборудованных ботов для дайвинга

• регистрационные приборы могут быть либо основанными на бумаге машинами, либо цветными мониторами

• в основном глубиноискатель графически рисует глубину воды под ботом

• с его помощью можно найти небольшие неглубоко затонувшие корабли, но нужен опыт работы с прибором

• сочетание глубиноискателя и Лорана — обязательное оборудование для исследования затонувшего корабля, находящегося в темных глубоких водах

Лоран С

• это акроним от словосочетания Long Range Aid to Navigation и подразумевает радиолокационное исследование поверхности в треугольнике, испускаемое из правильных углов и интерполирующее эту информацию в 2 линии чисел

• локация Лорана обычно имеет точность до 15 метров, что означает каждый раз, когда вы возвращаетесь к тому же числу Лорана, где находится затонувший корабль, вы находитесь в 15 метрах от точного места его расположения

• числа Лорана известных кораблекрушений можно найти в ряде книг о кораблекрушениях и в навигационных картах

• числа Лорана, полученные на одном боте, могут слегка отличаться от показателей, сделанных на другом боте

• приборы Лорана — неотъемлемая часть базовой навигации

GPS

• система глобального позиционирования, использует сеть 21 спутника по всему миру для навигации

• по заявлениям пользователей, точность показаний около 6 метров

Дифференциальная система глобального позиционирования (DGPS)

• использует как спутники, так и наземные станции для достижения точности в 10.5 метров, что является более точным, чем ситема Лоран

• сейчас очень мало работающих станций дифференциальной системы глобального позиционирования

• система глобального позиционирования обеспечивает все навигационные функции, как и Лоран, и является одной из наиболее быстро развивающихся навигационных систем

Протоновый магнетометр

• пассивный инструмент, который записывает магнитные поля земли и любые вмешательства в поле, такие как большие массы железа

• полевые помехи пропорциональны количеству железа в корабле

• магнетометр способен найти любые черные металлы: пушки, пластины корпуса, якори, даже если они лежат на глубине океана

• это сверхсовременное оборудование, требующее технической помощи экспертов океанной инженерии или гидрографов

• часто используются учеными и искателями сокровищ

Боковой гидролокатор

• самый научный метод определения местоположения затонувших кораблей

• очень дорогостоящие приборы, поэтому не получили широкого распространения среди дайверов

• большинство боковых гидролокаторов используют буксируемый эхолокатор, привязанный позади бота на определенной глубине

• изображение бокового гидролокатора подобно карте-негативу того, что покоится на морском дне

• требует опытного оператора

Нахождение затонувшего корабля

• помните: природа создает только неровности, любые прямые линии обычно указывают на то, что внизу затонувший корабль

• в глубоких и темных водах большинство затонувших кораблей обнаруживаются при помощи системы позиционирования

  • поместите маркерный буй над известным вам числом Лорана

  • сделайте несколько медленных передвижений по сетке по местности — сетка может быть округлой формы, иметь форму числа 8 или ровной линии

  • присматривайте за глубиной регистратора на протяжении всего времени, пока наблюдаете за затонувшим кораблем

  • как только обнаружите затонувший корабль — запишите число Лорана на еще одном маркировочном буе

Процедуры бросания якоря

• в глубоких мутных водах привычно бросать якорь с грейферным крюком, но крюк может нанести вред затонувшему кораблю и его нельзя будет восстановить

• лучше всего пришвартоваться и бросить якорь за пределами сайта

• на судне во время погружения дайверов должен оставаться дееспособный человек, способный управлять судном, пользоваться системой позиционирования и радиосвязью

Погружения на затонувшие корабли

Планирование погружения

• перед погружением обсудите с напарником план погружения, цели, условия, глубину и временные параметры

• составьте план действий на случай потери напарника

• узнайте о течениях, волнах и видимости и правильно подберите снаряжение

• наведите справки об опасностях во время погружения — острые края корабля, сети и кабели, двери и люки, морские обитатели

• не планируйте погружения за пределами ваших навыков и способностей

Исследуя затонувший корабль

Процедуры спуска

• используйте самый простой и подходящий условиям погружения метод спуска

• рекомендуется использовать трос для спуска

• при спуске будьте осторожны, чтобы не повредить затонувший корабль и не поднять лишний ил

Навигация

• Течение — начинайте погружение против течения, так будет проще потом вернуться на корабль

• Поиск по периметру

  • якорь размещается возле затонувшего корабля для того, чтобы дайвер мог спускаться по якорному тросу, а затем плыть прямо на любую сторону затонувшего корабля

  • чтобы вернуться назад, просто повернитесь вокруг и плывите назад по периметру вдоль затонувшего корабля до тех пор, пока не увидите тот же самый объект или место

  • когда наступит время всплытия, плывите по направлению к центру затонувшего корабля, где сможете найти якорный трос или трос для всплытия

• Моток страховочного троса

  • если видимость ограничена, или если останки затонувшего корабля разбросаны по большой территории, а референтные места четко не обозначены, дайверы могут использовать моток страховочного троса, закрепив один конец возле якоря и выпуская трос по мере исследования останков затонувшего корабля

  • ограничивает исследовательские возможности дайвера длинной троса

• Поперечный трос

  • трос может быть постоянным или временным и пересекать весь затонувший корабль или протягиваться через всю территорию, по которой разбросаны останки затонувшего корабля

  • трос работает как страховочный, но не прикреплен к дайверу

  • дайвер может пробираться через трос в условиях очень плохой видимости или может осуществлять небольшие исследования в районе троса, пользуясь им в качестве направляющей, ведущей назад к якорному тросу

• Стробический свет

  • присоединение небольшого стробического света к якорному тросу на расстоянии от 6 до 9 метров от дна

  • дайверы могут свободно исследовать затонувший корабль пока они находятся в пределах сайта, освещенного стробическим светом

• Компас — сталь и железо, присутствующие в затонувшем корабле, могут влиять на показания компаса

Коммуникация

• обсуждается на брифинге перед погружением

• нужно помнить базовые знаки

• можно общаться при помощи голоса: если напарник рядом, медленно говорите в регулятор 2й ступени — после небольшой практики сможете неплохо понимтать друг друга

• можно общаться с помощью троса — натягивая его — договоритесь о сигналах до погружения

Процедуры всплытия

• рекомендуется использовать трос

• не забывайте об остановке безопасности — 3 минуты на 5 метрах

• старайтесь не причинять вреда кораблю и морским обитателям

• в аварийных ситуациях не жалейте снаряжение — фонари, фотоаппараты, груза, — сбрасывайте при необходимости

• в случае опасности: остановитесь, подышите, подумайте и действуйте

Завершение погружения

• погружение не считается завершенным, пока вы не вышли из воды

• на поверхности не забудьте надуть компенсатор плавучести

• запишите погружение в дайв-лог

• позаботьтесь о снаряжении

Берите с собой лишь фотографии, оставляйте после себя лишь пузырьки